在2024年某一家報社刊登的《我國交通事故死亡人數世界第一》報道引發在京參加的兩會代表熱議，更多的是震撼。根據提案中透露，連續十年中國交通事故位居世界第一，當年交通事故死亡人數高達10萬人。僅是交通事故便大約有50多萬起。

我國雖是個人口大國擁有13億的龐大人口，但若按照365天來算每一分鐘都會發生一場交通事故。一個個幸福溫馨家庭的破碎，不免讓人惋惜之極。地上斑斑點點的血跡讓人觸目驚心！當事人躺在地上痛苦地呻吟，那呻吟中摻雜著無限的悔恨，肇事者無奈地望著流血不止的當事人，深深地嘆著一口口粗氣。而其中有風華正茂的年輕人，他們有暮鼓的老人，也有許多我們這些還未成長起來的學生。這令我們不禁自問為何我們國家交通事故死亡人數如此高？

中國人規則意識的集體漠視

說起中國人過馬路，我們不得不羞一羞臉。最近網絡常講到“中國式過馬路“也有不少網友調侃：”中國式過馬路就是湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關?！俺霈F這種現象是大家受法不責眾的“從眾”心理影響，從而不顧及交通安全。“中國式過馬路”一經網絡傳播，立刻引發網友對交通、國民素質和安全的討論。

有些網民說：“根本的癥結是交通太亂，綠燈直行，車輛無視行人，繼續右轉。而且轉彎的汽車根本不讓行人，所以大家達成一個一致“紅燈大家一起過，綠燈小心點過”“。也有的網民說：“有的馬路寬，信號燈時間太短，一個信號燈根本走不完，所以只能紅燈的時候就開始過?！?/p>

毋庸諱言，所謂的“中國式過馬路”，其實已經成為城市交通管理的一種“痼疾”，這一現象折射出的，不僅是管理手段的乏力和無奈，并且“中國式過馬路”凸顯的，是中國人規則意識的集體漠視。

在中國，規則意識很早就有，格言古語都強調，最著名的便是“沒有規矩不成方圓”。但規則存在，并不一定得到廣泛認可。除了法家思想基本沒有在中國占據過統治和主導地位，另一原因，是大多數中國人抱著實用主義的態度去對待規則，而并不是發自內心的，自覺遵守規則，把遵守規則內化為人格一部分。對我利大于弊的，便去遵守和利用規則；反之，就無視規則?！办`活變通”被贊揚，盡管這種變通，有時是違背法律和道德的，而只要在當時得到好處，就大行其道。而中國傳統的特權思想根深蒂固，在許多人心里，不但不以遵守規則為榮，反以踐踏規則為榮。紅燈來了，大咧咧闖過去，習以為常。而闖紅燈被監控紀錄，最后疏通關系，不受處罰，那更是沾沾自喜。踐踏規則而逍遙法外，就是一種讓別人羨慕嫉妒恨的特權享受。享受特權，不獨是特權者的習慣，也成為無權者的奢望

中國的交通法規不完善

中國的交通法規不完善使馬路人行人亂躥，不管誰的責任，車子撞了人幾乎都是車子的錯，行人膽子就是越來越大。但如果在快車道上，撞人車子不無責，人會不會更自覺了？盡管這樣做司機的膽子更大了，但正真在馬路上，車與車相碰能死多少人？除了在高速上。法規不健全，這是跟本原因。

對此，我們應堅決反對，并采取相應措施加以制止和杜絕。為此，應加強國民素質教育，提高人們安全意識；創新管理手段，在紅燈人行道口增添“語音提示”，起到既提示又做警告行人的作用。交通法規不斷完善使這種“痼疾”徹底清除。

同時在交通復雜的學校門口或路口維持上、放學高峰的交通秩序，保障“綠色通道”安全暢通。同時將交通安全教育和管理列入學校管理的內容，每所中小學平時就必須按照驗收考評標準抓工作，并將交通安全教育納入素質教育督導評估的內容之一。

建議小學生上放學實行“排路隊”和戴“小黃帽”的方法，把同路、同方向的學生編排成隊，由教師護送過馬路，保證學生走路安全；在組織學生外出集體活動或組織春、秋游時，嚴格規范審批手續，把好審批關，堅決制止病車、超載車運送學生，保證學校師生的交通安全。同時，加強了對學校及周邊交通環境的整治，堅決取締校園門口擺攤設點、占道為市等妨礙學校師生通行的違章行為。為廣大民生創造了一個良好的交通環境。

馬路是現代文明的鏡子?！爸袊竭^馬路”的具象，折射當下中國政治文明。建立人人平等的法治社會，權力自律，公民自覺，才會有令人贊嘆的馬路文明。好的制度，引導好的國民習慣；好的習慣，形成好的國家文明。當中國人在紅燈前自覺站立，這個古老國度的現代文明也就站立了。